De 2006 à 2021, la quantité d’énergie nécessaire pour déplacer une personne sur une distance d’un kilomètre a diminué de 11 %. Elle est passée de 2,00 MJ par personne-kilomètre à 1,78 MJ par personne-kilomètre.
En 2021, l’énergie consommée pour le transport routier des personnes provient à 95,4 % de l’essence automobile, à 3,1 % du carburant diesel et à 1,6 % de l’électricité, du gaz naturel et du propane.
La consommation totale d’énergie pour le transport routier des personnes a augmenté entre 2020 et 2021 (+ 13,5 PJ), après avoir baissé en 2020 (– 52,9 PJ), en partie du fait des restrictions sanitaires en vigueur pendant la pandémie de COVID 2019. Elle avait atteint un sommet en 2019 (252,5 PJ) après avoir connu plusieurs fluctuations depuis 2006 (236,9 PJ). Depuis 2006, elle a baissé de 10 %. En 2021, les voitures et les camions légers sont les modes de transport de personnes les plus importants avec des parts respectives de 48 % et 47,7 % de la consommation d’énergie. Depuis 2006, la consommation d’énergie des voitures a baissé de 34 % alors que celle des camions légers a augmenté de 40 %.
De 2006 à 2021, le nombre de personnes-kilomètres a augmenté de 1 %. Il avait baissé de 18,1 % entre 2019 et 2020 en raison de la pandémie qui avait obligé la population à limiter ses déplacements. Il est passé de 118 588 millions en 2006 à 119 620 millions en 2021 après avoir atteint un pic de 135 827 millions en 2019.
Globalement, depuis 2006 plus de personnes sont transportées pour chaque unité d’énergie consommée.
Concepts et définitions
L’intensité énergétique correspond au rapport entre la consommation d’énergie et le niveau de service obtenu ou le niveau d’activité réalisé. Elle permet d’effectuer des comparaisons entre des périodes et entre des régions. Dans le secteur des transports, les comparaisons peuvent porter aussi sur les usages (personnes et marchandises).
La réduction de l’intensité énergétique dans le secteur du transport routier des personnes contribue à la lutte contre les changements climatiques et à l’amélioration de la qualité de l’air. Cet effet peut provenir en partie de l’amélioration de l’efficacité énergétique par le biais, par exemple, de progrès techniques qui améliorent le rendement des véhicules. Par ailleurs, la réduction de l’intensité énergétique peut aussi s’expliquer par la réduction nette de la consommation énergétique, ce qui correspond à la sobriété énergétique. Ces deux composantes (l’efficacité et la sobriété) ne sont pas distinguées dans le texte et les graphiques car les données nécessaires pour le faire ne sont pas disponibles.
L’indicateur correspond à la quantité d’énergie finale nécessaire pour transporter une personne sur un kilomètre. Il est obtenu en calculant le rapport entre la consommation finale d’énergie du transport routier des personnes et le nombre de personnes-kilomètres.
Nombre de personnes-kilomètres (p-km)
Produit du taux d’occupation des véhicules en déplacement et de la distance totale parcourue.
Types de véhicules considérés
Les voitures, les camions légers servant au transport des personnes, les motocyclettes, les autobus scolaires, les autobus interurbains et le transport intra-urbain. Les voitures sont des véhicules dont le poids brut (poids à vide plus le poids de charge maximale prévu) n’excède pas 6 000 lb (2 722 kg) et les camions légers, ceux pesant entre 6 000 et 8 500 lb (3 855 kg).
Intensité énergétique
Indicateur mesuré en mégajoules par personne-kilomètre (MJ/p-km).
Efficacité énergétique
Décrit une situation où moins d’énergie est utilisée pour produire un même bien ou pour assurer un même niveau service. Se déplacer sur la même distance en utilisant moins de carburant est un exemple d’efficacité énergétique. L’efficacité revient à mieux consommer l’énergie disponible.
Sobriété énergétique
La sobriété énergétique vise à réduire les besoins énergétiques à la source. Le concept de sobriété énergétique diffère de celui d’efficacité énergétique et va plus loin. Le télétravail est une pratique de sobriété énergétique car il réduit le nombre de déplacements domicile-travail et évite la consommation d’une certaine quantité de carburant. La sobriété revient à moins consommer l’énergie disponible.
Unités de mesure
Un mégajoule (MJ) = 1 000 000 joules
Un pétajoule (PJ) = 1 000 000 000 mégajoules
Précaution
L’indicateur peut être influencé par d’autres facteurs tels que la substitution énergétique (p. ex. l’augmentation de la part des véhicules électriques), la congestion urbaine et la part de marché des moyens de transport alternatifs (p. ex. le transport en commun, le train, le covoiturage, l’autopartage, le vélo, la marche) par rapport à l’auto solo. Il peut aussi être influencé par l’effet rebond (un effet de rétroaction dynamique de l’efficacité énergétique sur le comportement de l’utilisateur) et la composition du parc de véhicules.
L’indicateur est influencé par l’efficacité énergétique : la diminution de la quantité d’énergie nécessaire pour déplacer une personne sur une distance d’un kilomètre depuis 2006 peut en effet en partie s’expliquer par une amélioration du rendement énergétique moyen de tous les types de véhicules (voitures et camions légers) durant cette période.
La baisse de la consommation totale d’énergie pour le transport routier des personnes entre 2019 et 2020 est en partie attribuable aux effets des restrictions sanitaires pendant la pandémie de COVID-19.
Indicateur
Intensité énergétique du transport routier des personnes
Aspects de la Stratégie gouvernementale de développement durable 2023‑2028 auxquels se rapporte l'indicateur :
Orientation 4 – Développer les collectivités durablement
Objectif 4.2 – Accélérer la transition vers une mobilité durable
Sous-objectif 4.2.2 – Réduire l’intensité énergétique du transport des personnes et des marchandises
Cible
Suivi de la progression
Résultat en 2021 : 1,78 MJ par personne-kilomètre
Concordance avec les objectifs de développement durable 2030 des Nations Unies
